Переборка монтировки CG5 SynScan
Решил попробовать улучшить ведение монтировки и заменить в ней смазку на более морозоустойчивую, т.к. когда перебирал в последний раз не хватило смазки и пришлось в некоторых местах смазать литолом. Не смотря на это она хорошо проработала на нем 3 года. Менять только смазку как-то скучновато, потому подумал/поискал в сети как можно еще улучшить ведение, нашел вот эту статейку, она на английском но зато там есть подробное описание по разборке монтировки. Ключевое о чем говориться в статье это о том, что автор отполировал все металлические трущиеся поверхности и это увеличило плавность движения монтировки. Это я и решил сделать вместе с заменой смазки. Конструкция у монтировки очень примитивная, ось DEC полностью на паре трения сидит никаких подшипников, по RA стоит один радиальный и один упорный подшипники и все. Хотелось бы конечно еще упорный заменить хотя бы на радиально-упорный если получиться найти подходящий по размеру. И тут в принципе все логично, отполировав все эти пары трения, убрав заусенцы и улучшив скольжение пары можно добиться более плавного ведения.
Разборка монтировки труда не составляет: откручиваем ось DEC от RA, с оси DEC со стороны крепления штанги противовесов откручиваем кольцо и снимаем шкалу. Далее на следующем стопорном кольце в его торце (перпендикулярно оси DEC) ищем два стопорных шестигранника и разконтриваем их, ищются они в отверстиях в корпусе монти напротив их. Выкручиваем это кольцо со стопорами за два отверстия в нем (я откручивал часовой отверкой и немного помогая руками) и далее ось свободно выходит из корпуса. Предварительно конечно нужно снять червяк, мотор и верхнюю крышку.
Далее удаляем всю старую смазку, я использовал кучу тряпок и бензин "Калоша". Исследуя детальки и примеряя их друг к другу можно понять какие из них сидят на трении друг об друга и эти поверхности необходимо отполировать. Для полировки я использовал войлочный диск и пасту ГОИ. Из дрели зажатой в тисках получился отличный полировальный станок. На этом "станке" получилось отполировать все так скажем внешние поверхности деталей, а т.к. к внутренним было не подлезть диском пришлось их полировать в ручную тряпочкой с пастой ГОИ и поглядывая фильмец)
Вот что получилось в итоге с осью DEC:
Полировал до зеркального блеска, видно на фото. Отдельное внимание нужно уделить пластиковым прокладкам, они у меня все были в заусенцах, я их также аккуратно полирнул на "станочке" чтобы были на ощупь гладкими.
Далее собираем все в обратном порядке, размещая пластиковые прокладки на прежние места, как правило они располагались в местах контакта двух металлических деталей. Обильно смазываем в процессе сборки все трущиеся места. Я использовал Циатим 201 с диапазоном рабочих температур от -60С, предназначенным как раз для приборостроения, пар трения и червячных передач, нашел его в одном автомагазине в городе по совету друга астронома. Далее самое уморительное, это настройка. Ось DEC фиксируем стопором так чтобы она не люфтила в месте посадки но и не была слишком туго затянута, что мешало бы свободному вращению, тут нужно подобрать "золотую середину". По настройке червяка тоже нужно подбирать оптимум, для DEC наличие люфта очень критично при гидировании, потому тут нужно минимизировать люфт, но не перестараться чтобы червяк не закусывал шестерню и не был затянут сильно туго. Настройка сводиться к затягиванию 5 шестигранных винтов, средний задает положения червяка а два крайних силу его притяжения, а 2 верхних положение червяка относительно червячного колеса.
Ось RA разбирается аналогично DEC, сначала необходимо снять искатель полюса, деталь со школой, выкрутить корпус искателя полюса, затем по аналогии с DEC разконтрить упорное кольцо - открутив шестигранные стопоры в торце кольца через отверстие в корпусе монтировки. Предварительно также снимаем червяк и мотор. Далее чистим все детали от смазки и полируем все трущиеся поверхности. Вот что получилось с осью RA:
После полировки еще раз чистим все детали от пасты ГОИ и собираем все в обратном порядке тщательно смазывая все детали в необходимых местах. Ось RA затягиваем руководствуясь теми же принципами что и DEC. Червяк тут настраивается аналогично 5 винтами, вот только настройку его прижима необходимо делать на нагруженной монтировке. Люфт по RA не столь критичен как по DEC т.к. RA вращается при ведении в одну сторону а при гидировании ускоряется или тормозиться движение и реверса мотора в принципе не происходит, потому тут надо настроить не сколько люфт а сколько плавность вращения, большого люфта желательно тоже ни иметь чтобы не было проблем при кадрировании.
Продолжение работ с монтировкой: заменил подшипники по RA, радиальный поставил 6007.2RS2 NKE, упорный отечественный 52х35х12. Упорный оказался толще китайского но тем не менее все собралось нормально, только пришлось на краю корпуса сделать неглубокий паз для ключа чтобы законтрить стопорную шайбу. Ранее также были поменены подшипники в червячных валах.
Далее необходимо было точно измерить штангенциркулем соосность червячного вала и колеса, для этого измерялось расстояние от центра вала до края той части корпуса которой он устанавливается на монтировку. И также измерялось расстояние от пятаков крепления червяка в корпусе монтировки до центра зубьев червячного колеса. По разнице измеренных величин определил необходимую толщину прокладки под корпус червяка для обеспечения его соосности с зубчатым колесом. Толщины составили 0,3 и 0,1 мм по Ra и Dec. Визуально данные цифры подтверждались следом от места соприкосновения червяка и колеса, на Ra пятно контакта было ниже середины зубьев, а по Dec примерно в центре.
После выставления соосности и прижима червяка решил притереть механизм в этом положении, делал это включением моторов на максимальной скорости в течении 3х часов. Далее вычистил старую смазку после притирки и заменил на новую. По Ra добился очень плавного вращения по всему диаметру колеса, и оставил минимальный люфт. По Dec добился отсутствия люфта и вращения оси без заеданий.
